有完全分隔嘅「單車徑」當然係最好,但方便嘅單車行程,唔可能完全避開車路。



Photo by Daniel von Appen via Unsplash

仍然用康樂思維理解單車?


新版《道路使用者守則》上周刊憲(運輸署)

超車「充足空間」未有定義 應留至少 1.5 米距離


唯有逐步從車輛手上收復空間,街道環境先有條件變好。

“You are not stuck in traffic. You are traffic.” (Imgur)


應停止過度發展 鼓勵使用公共運輸往返

途經西貢市的路段亦會由現時兩線,擴闊成四線雙程行車(路政署


倫敦規格的超級單車徑 英式道路設計中的安全路權

CS2 路線圖 https://tfl.gov.uk/modes/cycling/routes-and-maps/cycleways

圖 1–3.巴士站繞徑 (Bus Stop Bypass)

  • 路面塗上班馬線標記,代表行人過路優先權
  • 設有減速平台,方便行人過路之餘,亦能使令單車減速,留意追巴士嘅行人
  • 有趣嘅係,香港都有類似嘅巴士站繞徑,其中一個設於大埔 (http://bit.ly/30aMEWm),但並無減速平台同任何路面標記。不過Google 街景係 2009 年拍攝,未知宜家有否不同?


外國推行後傷亡率跌、行車時間影響輕微

Justin Yim

「街道變革 Street Reset」(bit.ly/StreetReset) 發起人。喺英國倫敦從事運輸規劃,工作經常涉及單車同行人網絡嘅規劃及設計。我希望香港嘅街道設計,能夠放棄汽車主導嘅思維,令行人同單車使用者有更合理待遇;路面空間應被善用,以提供更多便捷同可靠嘅出行選擇,令大眾可以減少對私家車同鐵路嘅依賴。

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